
方盒子越野,现在是越来越火了,提到越野车,那就不得不说一下哈弗,哈弗之前在环塔赛场的成绩大家有目共睹,尤其是我身后的这台哈佛猛龙更是连续卫冕三个赛段冠军,在 60℃高温的沙漠里稳定输出,没经过任何动力改装,量产车的可靠性直接被赛事验证了。今天我们就来静态体验一下,这台哈弗猛龙的综合实力到底怎么样?
01 外观硬朗方盒,气场十足先来看外观,辨识度最高的地方就是它的大灯,方方正正的造型设计,视觉上更硬派,而且跟它方盒子车身很搭。直瀑镀铬的中网设计,配上中间的哑光灰底色,很有层次感。
这个前盖很立体,看上去非常的硬朗,独立式的前杠,包括侧面类方形的这种塑料轮眉,都很有张力,而且也能避免越野时的小剐小蹭。这种方盒子造型不仅男的喜欢,女司机也会觉得“这台车看着就稳”,很有安全感。
轮圈这块有讲究,标配是18英寸的,想升级的话选19英寸版本,还能直接配AT胎,255mm的胎宽、60%的扁平比,抓地力和滤震都更适合轻度越野。
展开剩余80 内饰硬派座舱,巧思实用坐进车内,可以看到内饰整体属于硬派风格,方向盘和坦克300同款,都是这种双幅多功能方向盘,握感特别舒服,两边的物理按键大小合适,盲操作很顺手;换挡方式是怀挡电子集成式的设计,这样的设计可以让中控台的位置腾出来,放钥匙、手机正合适。
14.6 英寸的中控大屏,搭载的Coffee OS 3.0系统,反应灵敏,交互界面做得直观、好上手,还有更智能的语音交互功能,日常操作特别方便。除此之外,下方常用的空调实体按键也都有,不用低头看屏幕,操作省心又快捷。
座椅方面,用料很扎实,坐垫支撑性很足,两边侧翼很高,包裹感很强,也是为了避免咱们在越野时左摇右摆。主驾驶座椅有8项角度调节,4项腰部调节,而且前排座椅都有通风加热功能,长途越野或日常通勤坐起来都很舒服。
03 空间宽敞灵活,细节周到来到后排,因为是方盒子的造型,所以后排空间还是很充裕的,腿部大概3拳的一个空间,紧凑级的车型,有这个空间表现,真的很不错。不仅腿部空间大,头部空间也大,还是很敞亮的,所以说这个车,户外啊玩儿还是挺爽的,空间绝对靠谱。
而且这个座椅两侧的坐垫是单独经过加长的,再加上地台比较低,所以坐在这里我的大腿可以获得一个非常好的承托。然后靠背的角度也比较合适,体验还是挺出乎意料的。
后备箱的话,尾箱是侧开启,进深比坦克300还要深一些,里边的配置很齐全,像挂钩铆点,还有小储物盒,盖板下面还有几个储物盒,放一些零碎的东西,很实用。
而且它的后备箱这个位置还有一个220伏400瓦的行车电源,在户外露营需要简单用电的情况下,比如说煮咖啡或者吃火锅都是没有问题的。门板这里,挂钩网兜都有,适合放一些工具之类的东西,小细节做的还是可以的。
04 动力强动低耗,游刃有余动力方面,全系标配了2.0T发动机,发动机最大功率175kW,峰值扭矩是385N·M,并且配的是9档双离合变速箱,这一套动力其实还是挺成熟的,官方公布的零百加速时间是8.1秒,当然现在新能源时代了,和电车比的话,8秒多不算快,但放在一个2.0T的燃油车身上,这个成绩已经不算慢了,日常使用家用肯定是够用的,WLTC综合油耗8.65L,对于2.0T四驱SUV来说,这个动力和油耗的平衡很难得。
05 悬架越野硬核,收放自如其实硬派SUV的核心在底盘,哈弗猛龙搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,全系标配适时四驱和后桥电控机械牙嵌式差速锁,可以实现后桥两侧车轮刚性锁止,扭矩100%输出,具备更强的脱困能力,适应非常苛刻的越野路况。接近角25度、离去角32度,空载最小离地间隙223毫米,最大涉水深度580毫米。周末去郊外玩,遇到碎石路、浅溪流也不用绕路。
哈弗的调校很聪明,对路面细碎颠簸过滤得很不错,城区通勤不会觉得颠;遇到大起伏路面,悬架又有足够支撑,不会像纯城市SUV那样“坐船”。当然缺点也有,很有车主反馈,快速过弯时车身侧倾会比较明显,但它1822mm的车高和硬派定位,这种表现完全能接受。
06 总结它会是你的下一台车吗?总之呢,这台车很适合那些喜欢户外露营、轻度越野,但预算又卡在15万以内的朋友。可能是刚工作几年,想拥有一台既能通勤又能周末撒野的车,也可能是有家庭的车友,需要兼顾家用空间和户外需求,还有些燃油情怀党,不喜欢新能源车的复杂电路,就偏爱纯燃油的机械质感和可靠性。对比捷途旅行者这些竞品,猛龙燃油版的价格优势很明显,而且标配的四驱和差速锁,让它的越野门槛更低,新手也能轻松上手。
最后也欢迎哈弗的车主在评论区聊聊你的用车感受,下期还想看什么车,也欢迎评论区留言。点赞关注,我们下期再见~
发布于:陕西省联丰优配提示:文章来自网络,不代表本站观点。